Thuế phí đối với xe xăng ở Hà Nội cần được điều chỉnh theo hướng tăng cao hơn
Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Hà Nội nghiên cứu tăng các loại lệ phí trước bạ, đăng ký, cấp biển số, giá giữ xe trong trung tâm.
Sau khi Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ ban hành, ngoài việc yêu cầu TP Hà Nội triển khai các biện pháp hỗ trợ tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm từ ngày 1.7.2026 không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1, một vấn đề khác cũng được nhiều người quan tâm là chi phí sở hữu ôtô có thể tăng mạnh trong thời gian tới.
Theo chỉ thị, Hà Nội cần triển khai ngay việc nghiên cứu tăng lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký, cấp biển số phương tiện giao thông cơ giới, xe máy chuyên dùng, giá dịch vụ trông giữ phương tiện trong khu vực trung tâm đối với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch; Xây dựng lộ trình cụ thể từ quý III/2025 và điều chỉnh hằng năm.
Theo tìm hiểu của Lao Động, hiện nay, mức thu lệ phí trước bạ đối với ôtô đăng ký lần đầu tại Hà Nội là 12% với ôtô du lịch (từ 9 chỗ ngồi trở xuống), 7,2% với bán tải và 2% với xe máy (giảm từ 5% xuống 2% từ đầu tháng 7). Mức 12% cũng là mức cao nhất cả nước.
Như vậy, trong trường hợp mức phí này tăng từ 12% lên 15%, chi phí lăn bánh có thể tăng thêm hàng chục triệu đồng, tùy từng dòng xe và giá tính phí.
Trao đổi với Báo Lao Động, PGS.TS Vũ Thanh Ca - giảng viên cao cấp Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội - cho biết, nghiên cứu của Đại học Quốc gia Hà Nội cho thấy, lượng khí CO₂ phát thải từ xe máy chiếm tới 87%, còn bụi mịn chiếm khoảng 66% tổng lượng bụi mịn và phát thải tại TP Hà Nội.
Phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch chính là nguồn ô nhiễm lớn nhất của Thủ đô hiện nay. Vì vậy, chủ trương giảm phương tiện sử dụng xăng dầu, chuyển dần sang các phương tiện xanh, thân thiện với môi trường là một hướng đi hoàn toàn đúng đắn.
"Hiện nay, thuế và phí đối với xe sử dụng nhiên liệu xăng cần được điều chỉnh theo hướng tăng cao hơn, đặc biệt là với ôtô. Khi đó, người dân sẽ chủ động chuyển sang các phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch. Đây là một giải pháp kinh tế có tính bền vững cao hơn nhiều. Tất nhiên, việc điều chỉnh thuế phí cần được tính toán kỹ lưỡng để người nghèo vẫn có khả năng chi trả, tránh tình trạng ai đó bị bỏ lại phía sau", PGS.TS Vũ Thanh Ca nhận định.
PGS.TS Vũ Thanh Ca cho rằng, TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp.
Đồng thời, cần triển khai đồng bộ các giải pháp, trong đó giải pháp hiệu quả và thiết thực nhất là hợp tác với các doanh nghiệp tư nhân để hỗ trợ người dân trong quá trình chuyển đổi.
Theo đó, cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ chi phí đổi pin xe máy điện, đồng thời đầu tư xây dựng các khu vực sạc pin riêng biệt, đáp ứng đầy đủ yêu cầu về phòng cháy chữa cháy, an toàn kỹ thuật và đảm bảo khoảng cách hợp lý giữa các phương tiện. Trong quá trình thực hiện chủ trương này, thành phố cần có sự đánh giá toàn diện theo từng giai đoạn cụ thể, tránh triển khai giật cục, gây xáo trộn lớn trong đời sống người dân.
Ở góc độ khác, TS Trần Văn Miều - Trưởng ban Truyền thông môi trường, Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường Việt Nam - cho rằng, các chính sách cần được xây dựng trên nguyên tắc công bằng, minh bạch và có tính phổ quát cao.
Luật Thủ đô hiện cho phép UBND TP Hà Nội trình HĐND thành phố về việc tăng lệ phí trước bạ đối với xe chạy nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, theo ông Miều, việc này cần được triển khai một cách hết sức thận trọng, trên cơ sở nghiên cứu kỹ lưỡng nhằm đảm bảo chính sách ban hành đúng và trúng đối tượng. Bởi lẽ, chỉ còn 12 tháng nữa, Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ sẽ chính thức được áp dụng.
Anh Tuấn (báo lao động)
