Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn đã thống nhất với phương án tuyến đường kết nối từ Sân bay Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh) về trung tâm Thủ đô, đoạn đi qua địa phận thành phố Hà Nội. Đây là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông liên vùng, thúc đẩy liên kết vùng thủ đô với các tỉnh lân cận trong thời kỳ mới.
Theo đề xuất từ Sở Quy hoạch - Kiến trúc Hà Nội, tuyến đường sẽ kết nối với tỉnh Bắc Ninh tại điểm vượt sông Đuống, chạy song hành với tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đi qua khu vực ga Trung Mầu, sau đó đấu nối với nút giao giữa cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn và cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên/Vành đai 3. Tuyến tiếp tục trùng với hướng tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên/Vành đai 3 và kết nối với đường dẫn cầu Tứ Liên, mở ra trục giao thông trực tiếp về trung tâm Hà Nội.
Trên địa phận thành phố, đoạn tuyến dài khoảng 14km, trong đó 7km là tuyến xây dựng mới và 7km trùng với tuyến cao tốc hiện hữu. Toàn tuyến từ Gia Bình đến trung tâm Hà Nội có chiều dài khoảng 35,5km, được kỳ vọng là "xương sống giao thông" mới của trục phát triển vùng Đông Bắc Hà Nội.
Đáng chú ý, thành phố Hà Nội kiến nghị giữ nguyên hướng tuyến đường sắt và vị trí ga Trung Mầu phía Bắc tuyến, đồng thời điều chỉnh hướng tuyến đường sắt phía Bắc nút giao Ninh Hiệp để thuận tiện cho việc thiết kế, nâng cấp hạ tầng, đảm bảo tính kết nối với các cây cầu vượt sông Hồng.
Về quy hoạch không gian đô thị hai bên tuyến, Hà Nội giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc chủ trì phối hợp với Sở Xây dựng tỉnh Bắc Ninh nghiên cứu lập quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000. Việc tích hợp các khu phát triển đô thị theo mô hình TOD (giao thông định hướng phát triển đô thị) là yếu tố chiến lược nhằm tạo nên hành lang đô thị động lực, hiện đại và đồng bộ về hạ tầng.
Đồng thời, Sở Quy hoạch - Kiến trúc tiếp tục làm việc với Viện Quy hoạch xây dựng và chính quyền các huyện Gia Lâm, Đông Anh để rà soát hiện trạng, đồng bộ hóa các dự án đã và đang triển khai, đảm bảo quỹ đất và định hướng phát triển bền vững hai bên trục đường.
Về cơ chế đầu tư, Sở Tài chính được giao chủ trì phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chuyên môn của tỉnh Bắc Ninh để đề xuất phương án tài chính khả thi. Một trong những kịch bản đang được tính đến là cơ chế đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), trong đó, Hà Nội chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng trên phần địa phận Thủ đô, tỉnh Bắc Ninh thực hiện phần còn lại.
Hà Nội và Bắc Ninh dự kiến kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép ký kết hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao) với nhà đầu tư. Quỹ đất đối ứng sẽ được xác định dựa trên suất đầu tư từng đoạn tuyến, đảm bảo nguyên tắc “đầu tư ở đâu - bố trí quỹ đất tại đó” để vừa bảo đảm cân đối ngân sách, vừa tạo động lực phát triển cho khu vực hai bên tuyến đường.
Tuyến kết nối từ Sân bay Gia Bình về trung tâm Thủ đô không chỉ là dự án hạ tầng giao thông đơn thuần, mà còn là hành lang phát triển kinh tế, đô thị, logistics mang tầm chiến lược, đóng vai trò quan trọng trong quá trình mở rộng không gian đô thị Hà Nội về phía Đông Bắc, hiện thực hóa các mục tiêu của quy hoạch Thủ đô thời kỳ mới.
Trung Đức
